S系列减速电机轴承箱体漏油的处理技巧。被齿轮带出的油，经由多孔板的分散作用，液面会慢慢上升，后从另出口，经三相异步减速电机的低速端上部观察孔，流入箱体内部，形成个闭合回路，其中海绵可以阻止灰尘进入蜗轮蜗杆减速机;同时还可以保证S系列减速电机箱体内外大气压的平衡，这样，就可以防止S系列减速电机过多漏油，节约资金、保护现场环境和设备卫生。况且，都是稀油润滑，油很轻易被白白地铺张掉。因为轴向漏油，压盖上的压紧螺栓又很轻易断裂，将断裂的螺栓掏出很费时间，给检验带来极大的不便。使用这种结构后，NM伺服电机减速机的加油周期，般为1个月被加1次，大约4千克，减小了不必要的体力劳动，此项每年可以节约用油4000千克，减少了资源的铺张，进步了公司的经济效益。密封里的油浸盘根利用率和密封机能都不高。加之晋升机负荷增加20%的条件下，蜗轮蜗杆减速机各个零部件的承受载荷增加，易烧杯F系列减速机的高速轴轴承，为此，工作职员往往加油稍多点，就会导致齿轮将润滑油甩出，再加上夏季高温，润滑油较稀，便从上部观察孔溢出。类似的高速、高压风机，都是枢纽设备的重要辅助设备。

轴承箱体:传统密封压盖的结构存在的缺点如下:长期的挤压，对油浸盘根的压力损坏情况较大，致使其使用寿命较短，且在蜗轮蜗杆减速机轴的回转部位，不易更换。般情况下，S系列减速机只在设备中修时才答应停机处理漏油。每台S系列齿轮减速器每月大约要补加50千克的润滑油。蜗轮蜗杆减速机漏油和轴承箱体轴向漏油是个普遍存在的题目同，之前有客户反映，由于S系列减速电机和部门风机轴承箱体漏油，导致每三天必需补加润滑油约6千克，既铺张了财力，又给现场的检验带来不安全因素，尤其在夏季，蜗轮蜗杆减速机高速轴端和低速轴的观察加油孔，都有润滑油飞溅和挥发出来。为了解决这题目，特设计以下回油装置:将压盖安装在S系列减速器齿轮上部观察孔处，螺纹大小根据各使用单位的实际情况而定;大小不同的两个多孔板，先放入下面的多孔板，然后放海绵，再放入上面的多孔板，压盖直接放在上面;后，依次安装接头、胶管由齿轮减速机的低速端上部观察孔接入箱体内部。改进后，压盖与油浸盘根的受力接触面由平面改为球面，因为密封用的油浸盘根球面接触受力的不平均性，用较小的预紧力就可以使其并向回转轴的中央线方向滑动，从而使利用率得到进步并加强了密封，压紧螺栓又不轻易断裂。http://www.bosiii.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html