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伺服电机涡轮涡杆减速机测试工艺
伺服电机涡轮涡杆减速机测试工艺。输出轴径向圆跳动的检查:将伺服电机涡轮涡杆减速机与电机连接，水平安装于试验支架上并运转，用千分表触头在距轴端2毫米-3毫米处，测出该处径向圆跳动。输出轴测试:测试伺服电机减速机轴向间隙与径向圆跳动是否知足要求。测试要求防尘试验后伺服电机涡轮涡杆减速机仍旧能正常运行
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提高伺服电机蜗轮蜗杆减速机蜗轮寿命的新型材料
提高伺服电机蜗轮蜗杆减速机蜗轮寿命的新型材料。由此证实，影响斜齿轮减速机蜗轮磨损的主要原因不是材料的抗拉强度等机械机能，而是材料的导热率等物理机能和金相组织。为了探讨伺服电机蜗轮蜗杆减速机蜗轮磨损的原因，我们曾用抗拉强度大于铝青铜倍的铸铝黄铜作蜗轮，在相同的前提下作试验，结果寿命更短
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R系列减速电机低速轴断裂原因
R系列减速电机低速轴断裂原因。基本组织为铁素体，从铁素体和珠光体含量比例来看，该斜齿轮减速机轴碳质量分数约为0.45%，结合前面成分分析来看，可以确认减速机轴材料为45号钢，另外，从R系列减速电机轴基本组织来看，该R系列减速电机轴没有经由调质处理。从R系列减速电机轴断口表面的微观形貌看出
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K系列减速电机出力小引发的断轴问题
K系列减速电机出力小引发的断轴问题。有的用户在设备运行段时间后，发现锥齿轮减速机的输出轴断裂。旋下锥齿轮减速机法兰侧面的工艺孔上的螺堵，旋动伞齿轮减速机的输入端，使抱紧内六角螺钉帽与工艺孔对齐，插入内六角工具旋松抱紧内角螺钉。先，错误的选型致使所配K系列减速电机出力不够
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F系列减速电机上现场静平衡试验
F系列减速电机上现场静平衡试验。测定平衡重量的大小:先将平行轴减速箱被测零件的A点(即偏重方位)转至水平位置，在A点对称位置的配重圆上B点加试加配重Q，Q的质量数值由试验确定，即用弹簧秤的读数即为该试重重量，在B点加上试重后，将A点反转180度，使其重新处于水平位置
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S系列减速电机输入输出轴漏油改进
S系列减速电机输入输出轴漏油改进。不管是输入轴仍是输出轴，都是用橡胶油封来密封的，但因为种种原因，在使用过程中，往往泛起渗漏现象，给用户带来了不便，本文针对这题目提出了新的防漏改进措施。这时从透盖上的注油点注入黄干油墨，使得两油封之前的间隙被黄干油填满，使油无法向外渗漏
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提高私服电机减速机蜗轮蜗杆接触精度的方法
提高私服电机减速机蜗轮蜗杆接触精度的方法。根据啮合原理，私服电机减速机的蜗轮和蜗杆要得到良好的接触质量，必需使制造出来的蜗轮副具备以上两个前提:蜗杆和蜗轮终加工所用工具(精滚刀、剃齿刀、研磨蜗杆和珩磨蜗杆等）的齿形和导程（或螺距)应具有同性;蜗轮蜗杆减速器装配时
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伺服电机蜗轮蜗杆减速机材料的发展趋势
伺服电机蜗轮蜗杆减速机材料的发展趋势。为克服上述缺点，设计者们主要从伺服电机减速机的齿形、润滑剂和材质三个方面临蜗杆传动进行研究。为了减小摩擦、磨损，进步蜗轮蜗杆减速器的承载能力和效率。其主要缺点如下:传动效率低，限制了传递的功率;消耗了大量珍贵有色金属;伺服电机减速机蜗杆传动工作时
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伺服电机涡轮涡杆减速机传动精度调整
伺服电机涡轮涡杆减速机传动精度调整。将拉杆旋入位置漏出伺服电机减速机壳体下端面190毫米，再将螺纹套装配到定位套上，用30ON.m的力矩旋紧，减速箱力矩扳手接头体用力矩扳手连接板与齿板联接并紧固。这些螺栓装配调整好用胶防止松动且保证安全锁紧。用表检查时，将千分表放在伺服电机涡轮涡杆减速机壳体端面上
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R系列减速电机异常震动
R系列减速电机异常震动。斜齿轮减速机异常震惊主要产生于齿轮的啮合，是齿轮承受啮合冲击和节线冲击所致，对于正常运行的斜齿轮减速机，泛起稍微震惊是正常的，若R系列减速电机震惊较大，产生显著的噪音那就是故障了。同时检查机组对中时，发现R系列减速电机水平方向对中不好，测试点处的径向薄壁瓦磨损严峻
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S系列减速电机的装配技巧
S系列减速电机的装配技巧。固定联接件必需保证零件或组件牢固地联接在起。旋转机构必需灵活滚动，蜗轮蜗杆NM伺服电机减速机轴承间隙合适、润滑良好、润滑油不得有渗漏现象。S系列减速器箱体为锻造结构，上有固定箱盖，为了便于检查啮合情况，并向箱体注入润滑油，蜗轮蜗杆减速机箱盖上设有窥视孔
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F系列减速电机轴承的检修
F系列减速电机轴承的检修。平行轴减速机轴承是否需要更换，先要弄清晰故障的原因、损坏程度，对使用的影响，再根据详细情况确定处理措施。与轴承相配合的零件，装配前也应进行清洗，如轴、箱体、压盖、衬套。对用于般要求的设备，轴承虽有损伤但不影响运行要求的情况下可继承使用
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