如何为K系列减速机设计高强度的齿轮。齿廓弹性变形修形量主要取决严轮齿受载产生的变形和制造误差，还要考虑实践经验、工艺前提和实现利便等因素。 K47减速机在高精度斜齿轮减速机加工中，K系列减速机常采用配磨工艺来补偿制造和安装误差产生的螺旋线误差，以保证在空载状态下轮衔沿齿宽平均接触，但齿轮传递载荷时将产生弹性变形，包括轮体的弯曲变形、扭转变形、剪切变形、齿面接触变形等，使螺旋线产生畸变，造成轮齿偏端接触，泛起偏载现象。修形的目标是，满载时街向载荷均布轮齿进人和脱开啮合时尚饰不产生干涉。出产实践和理论研究都表明，采用轮齿修形技术对齿轮的齿)彰和街向进行适当修形，可以减少述因素的影响，获得较平均的载荷分布，是改善齿轮传念头能、进步承载能力、延长使用寿命既经济又有效的方法。 在S系列减速机的出产加工中，因为齿轮的制造安装误差、轴承间隙、支撑变形、齿轮和轮齿的弹性变形和热变形等的存在，齿轮在啮合过程中不可避免的产生啮人冲击、偏载等，导致齿轮传念头能和求载能力的下降，缩短了使用寿命。显然在啮合过程中，轮齿的载荷分布有显著的突变现象，相应地轮齿弹性变形也随之变化。对于人字齿轮要分别计算扭矩输入端和自由端两半人字齿轮齿宽范围内的综合变形，其大值即为总变形量。

因此，齿轮减速机齿向弹性变形的计算仅对小齿轮而言。修行后，齿轮的载荷分布为ahid。 因此，K系列减速机尺度的浙开线齿廓在进人啮合时产生啮合干涉，影响传动平稳性。 K系列减速机对齿轮的啮合过程，齿轮在a点进人啮合，d点退出啮合，啮合线abcd为齿轮啮合的个周期，其中ab段和cd段是双对齿啮合区，bc段是单对齿啮合区，实际载荷分布为amw—hi0pd，K47减速机整个啮合过程轮卤承担载荷的比例大致为，a点40%，在双列肯啮合区和单对齿啮合区的过渡点b为60%，然后急剧转人学对角啮合区的bc段，载荷达到I00%，在c点急剧降为60%，后口点为40%。斜齿轮的齿向弹性变形是指弯曲变形和扭转变形合成的综合变形(因剪切变形影响很小，被忽略)，确定K系列减速机齿向修形量就是要求出综合变形在齿宽范围内的大相对值，即为总变形量。这样，两轮齿在进人啮合点时正好相接触，载荷在ab段逐渐增加到100%，在四段载荷由100%逐渐降到零。对相啮合的齿轮，相对而言，小街轮的弹性变形较大，而大齿轮的弹性变形较小，可以忽略。齿廓修形就是将对相啮合轮齿上发生干涉的部位削去部门。http://www.bosiii.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html