减速机F107常用的高温冷却方式。但是这种方法过于麻烦，般不为使用，但是确实效果好的，如有前提可以使用第三种方法。 各位阅读BOSERL减速机资讯的朋友们下战书好!上午的时候小编和大家解说了为什么减速机会升温，以及升温的些处理方法，那么现在BOSERL小编再给大家说种更实用的方法，起来看下蜗轮蜗杆减速机常用的高温冷却方式吧! 第种方法就是，在安装F107减速机的时候，顺便在F107减速机的输入轴端安装个冷却风扇，对着齿轮箱的箱体吹，就可以起到冷却F系列减速机温度的作用，但是这里要说点，L3的长度有两种，要安装到F系列减速机输出轴真个带风扇的，是长度轻微长点的冷风风扇。在F系列减速机齿轮箱运转时，使用油泵将齿轮箱内部的油打出来进行冷却，同时将常温下的油再加入齿轮箱，用换润滑油的方式进行冷却。实在也可以将冷却风扇和冷却盘管组合起来起使用，散热冷却的效果更佳。这种方式比较适适用负载大和发烧多的减速设备。冷盘管是安装在螺旋锥齿轮减速机齿轮箱底部并通冷却水的管路，可以有效地增大导热系数在冷却水的不同流速和流量下，对盘状管的散热效应进行了多次试验，结果表明对F系列减速机采用盘状管散热，冷却盘管的散热效果与冷却水的流速和流量有直接关系。

第二种冷却F系列减速机温度的方法是使用冷却盘管。第三种冷却F107减速机箱体温度的方式是使用外部润滑油冷却装置进行冷却。这种是在F系列减速机齿轮箱内放置冷却盘管，边进水边出水的活动方式，使齿轮箱内的润滑油温度降下来。但是冷却盘管有个长处就是结构简朴，散热效果较比第种好。还有种外部润滑，外部润滑是指在减速机外部设置个水冷或者风冷装置，将减速机内的润滑油进行冷却，冷却后的润滑油在回到平行轴减速机内进行润滑，此种冷却主要用于F系列减速机这种大功率的冷却或者环境温度较高时采用。而且冷却效果也不错，但风扇散热方法的缺陷是在某些工况来说不太适合，例如在煤矿井下对着F107减速机齿轮箱散热时，使用冷却风扇就会严峻污染附近的工作环境和机械设备，并且散热风扇是利用辐射换热，因此，所能散失的热量也有限。但盘状管散热结构因为受三相齿轮减速机箱体内安装空间的限制，盘状管的盘绕长度不会很长，所以冷却盘管的散热效果也会受到限制。安装风扇散热简朴易行而且操纵利便。http://www.bosiii.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html