斜齿轮减速机加电机一体化低压润滑油循环管线。假如进入齿轮机构的油进口温度超过”报警”温度，齿轮机构的工作只能维持几个小时(参见”监督”小节下的内容)。在油泵的下游，承压管线中安装了个检查阀，这样，假如有必要的话，硬齿面齿轮减速机加电机一体化油泵整体可被拆除，而不会因而需排掉大量的油。 在斜齿轮减速机加电机一体化正常的操纵前提下，即当维护轮回管线被启动的时候，复式过滤器仅作为安全过滤器。假如在此期间，油进口温度仍是持续上升，当到达大可答应油温时（对于设定值，请参见技术数据表)，出入马达将自动断开。正常情况下，复式过滤器必需要被连接上，这样整个油量穿过过滤器罐，而另个过滤器才能保证有个清洁的前提。该部被设计成为拥有维护轮回泵的普通吸油管线的集油罐。由齿轮型油泵供给的油先流入换向的复式过滤器，然后再流到油冷却器。但是，为了使斜齿轮减速机加电机一体化油进口温度在不同的负荷以及不同的冷却水温度情况下，能够大可能的维持恒定，以及在启动程序期间，为了使斜齿轮减速机加电机一体化油温尽快达到操纵温度，我们在冷却器下游位置上安装了个温度调节阀门。当后正常的操纵温度达到时，正常的操纵才被重新启动。 另外，检查斜齿轮减速机加电机一体化阀还可以防止油从管道和油泵整体回流到R系列减速电机机构外壳底部中，该部被设计成集油罐；因为是普通的吸油管线，检查阀还可以防止通过可能的常备维修轮回泵造成的“吸入空气”和\或重复吸入油的现象。只有当维护轮回管线必需被封闭或泛起故障时而冷启动，复式过滤器才有可能被污染。 

由个斜齿轮减速机加电机一体化驱动的齿轮型油泵从R系列减速电机机构外壳底部吸入润滑和冷却所需要的油。通常，R系列减速电机截流阀必需被永久的完全的打开(防止油泵损坏! )。斜齿轮减速机加电机一体化正常操纵所需要得启动器。在油冷却器截流阀上游位置上，有个带手动调节杆和两个限位器的截流阀被安装到冷却水进口管线中。必需留意，不管在什么情况下，都需要保证提供表明的冷却水量，这样才能是平行轴斜齿轮减速机加电机一体化达到佳的冷却效果。因为集油罐使用了个额外的超精细过滤器，再正常情况下，复式过滤器只会沉积极少量的杂质。油冷却器可散去的热量，以及冷却器所需要的冷却水量。只有当需要将斜齿轮减速机加电机一体化泵拆除时，截流阀才可封闭。进入齿轮机构处的油温在40℃至50C之间对于这种齿轮机构来说是比较理想的。在R系列减速电机冷启动的时候，粘性的油通过转向装置能被引到中间位置，通过在两个过滤器罐的操纵可以减少在过滤器中的压力损失。进入齿轮机构处的油温达到50C时，其温度已经达到”报警”温度（参见技术数据表)，但仍旧可以操纵。因为不断变化的环境因素，斜齿轮减速机加电机一体化所要求的冷却能力无法精确的计算(但是，附带的技术数据表中仍是划定了冷却器的额定值)，在R系列减速电机正常的操纵前提下，冷却器的油出口处或齿轮机构油进口处的油温被设定至低于50℃。在油泵的上游，在斜齿轮减速机加电机一体化吸油管线中还安装了个带手动调杆的截流阀和限位开关，以及个R系列减速电机检查阀。 R系列减速电机油温低于40C的情况应该只有在工厂的启动程序时才会发生。根据温度的不同，斜齿轮减速机加电机一体化阀门的调节块将整个油量分为油冷却器”C”，旁路”B”绕过油冷却器，这样在出口”A”处就可以维持个近似恒定的温度。http://www.bosiii.com/product/r57jiansuji-cn.html